不按常理出牌的宝马 X5 是怎样的存在？

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3 月底，一直备受瞩目的华晨宝马 X5 终于公布售价并正式上市。轴距加长 13 厘米提升的空间表现和国产后价格可能的下探空间曾让不少国内消费者满怀期待。然而，四款车型 60.50-77.50 万元的售价却把人拉回了现实，与进口车型比只省了一个购置税，不仅如此，目前 4S 店普遍加价幅度达到了 4-5 万元。况且国产 X5 的车主还会失去 " 原装进口 " 的光环，而后者恰恰是很多该级别消费者所看重的。更加离谱的是，目前国产 X5 的销售终端普遍加价幅度高达 4-5 万元，于是，不少持币待购的消费者毫不犹豫的选择了优惠幅度更大的进口车型。

在不少人看来，宝马 X5 是一款标准的中大型豪华 SUV，其背后代表的是优渥而体面的中产生活方式。殊不知，作为一款历经三次换代、横跨 20 余年的车型，从征战达喀尔赛场的拉力英雄。到 V12 傍身、力大砖飞的马力怪兽，宝马 X5 的历史上从来不乏有趣的 " 灵魂 "。下文中，我们就去逐一领略这些 " 非常规 "X5 的独特魅力。

" 力大砖飞 " 的完美诠释—— X5 Le Mans

7 分 49 秒——对每个罹患 " 起床困难症 " 的上班族而言，这段时间足以完成从起床、洗漱、更衣到出门的全流程。但如果这是一辆汽车的纽伯格林北环赛道圈速成绩，那这辆车多半是阿尔宾娜 B3 GT3、保时捷 Boxster Spyder（981）这样的狠角色。

要知道，即使如今的 " 纽北最速 SUV" 记录的创造者，比 X5 晚 20 年诞生的奥迪 RS Q8，也仅仅跑出了 7 分 42 秒的圈速。

此外，X5 Le Mans 也是巴伐利亚人对那些千禧年之初不肯接受豪华品牌 SUV 消费者们的最佳回应。

此外，该车的四驱系统也进行了重新调校，更偏向后驱设定的 38:62 扭矩分配比保证了该车在弯中的灵活性。更为夸张的是，刹车防抱死（ABS）系统、安全气囊和陡坡缓降应试车手要求被完全移除…

为了保证 V12 发动机的散热，碳纤维的发动机盖上增加了面积显著的气道，于此同时，排气改为了中置布局，而前后保险杠被重新设计以为提升空气动力学性能。

进入车内，虽然轻量化的痕迹无处不在，但这辆疯狂的 X5 基本上还是保持了原车的内饰布局及细节，最显著的变化是原车奢华舒适的真皮座椅被四张一体式的凯夫拉碳纤维竞技桶椅所取代，而中央地台上的换挡杆则来自 M3 ( E46 ) 。

一通猛操作下，这辆装备质量超过 2 吨的 SUV 0-100km/h 加速时间仅为 4.7 秒，官方公布的最高时速为 278km/h。

" 力大砖飞 " 的完美诠释：X5 Le Mans

拉力先锋—— BMW X5 CC

如果和一位车迷聊起宝马与达喀尔拉力赛的种种过往，恐怕新老车迷脑海中浮现的是两副截然不同的画面。在老派车迷眼中，属于宝马的达喀尔回忆多半来自经典的 R80 G/S，经典的三色 M 涂装，大漠孤烟下的铁骑轰鸣，那是属于钢铁直男的极致浪漫。

而对于年轻的车迷来说，则是达喀尔 2012 年至 2015 年转战南美后蝉联 4 次冠军的 MINI ALL4 赛车，达喀尔之王 St é phane Peterhansel 淡定的坐在驾驶舱内，以常人难以理解的速度略过电视转播画面，只留下阵阵烟雾。

尽管这家车队名义上是一支私人车队，但由于创始人与宝马集团微妙的关系（X-Raid 车队创始人 Sven Quandt 的父亲——德国实业家 Herbert Werner Quandt 是匡特家族的第三代传人，于 1960 年代全资收购了深陷危机中的宝马集团，至今匡特家族仍是宝马集团的最大股东），很多业内人士将 X-Raid 车队看做是宝马的官方车队。

除了 6 挡序列式变速箱、特制的管装车架和 6 活塞制动卡钳等当年达喀尔赛车的制式装配，X5cc 的四驱系统部件也经过了全面强化并在后桥安装了 X-trac 差速器。值得一提的是，由于该车的前后悬挂经过了重新设计，因此悬挂行程接近 254mm。

不仅在 2003-2004 赛季连续两年的柴油组别中夺得冠军，同时凭借法国车手 Luc Alphand 精湛的驾驶，X5 CC 还在 2003 年的达喀尔赛场上夺得了单一赛段的全场冠军，这也是有史以来柴油动力的赛车首次获此殊荣。

拉力先锋—— BMW X5 CC

比 X5 M 还贵？X5 Security 到底好在哪儿？

无论是《明日帝国》中的 750iL（E38）, 还是《碟中谍 6》中的 M5（F90），间谍电影中出现的宝马汽车总能救主人公与危难之中。事实上，从第二代 X5（E70）开始，这款中大型 SUV 的产品目录中就出现了一款名为 Security 的神秘车型，这就是在很多政府首脑车队种作为安保车服役的 X5 防弹车型。

其实，宝马防弹车有着相当悠久的历史，1970 年代中后期，正值东西方冷战的高峰，针对德国政府高官汽车的袭击事件时有发生。由此，包括宝马在内的车厂开始了防弹车型的研发，一开始的计划是基于防弹技术打造一款定位高于 7 系的全新豪华轿车，但最终迫于过高的研发成本只能作罢。于是，工程师们退而求其次，转而在现役量产车基础上打造防弹版本。

得益于此，X5 Security 几乎可以抵御大部分市面上常见的轻武器袭击，包括马格农左轮手枪克鲁格手枪及 AK-47 自动步枪在内的枪械都无法将其攻破。

其中，初代 X5 Security（E70）的防弹级别达到了欧盟 VR4 标准，从第二代车型（F15）开始，防弹标准提升至 VR6。（最高标准为 VR9）

动力方面，历代 X5 Security 均以顶配的 V8 车型为基础打造，其中初代 X5 Security 搭载 4.8L V8 发动机，从第二代车型（F15）开始，代号为 N63 的 4.4T V8 发动机开始为这款在关键时刻为全球大佬们保驾护航的 SUV 服役。

编辑总结：

或许在有些车迷眼中，宝马 X5 只是一款为迎合市场需求而生、循规蹈矩的汽车，但如果我们探寻其背后的种种轶事，却不难发现这样一款看起来甚至有些 " 油腻 " 的中大型 SUV，却在诞生之初，也在纽北赛道、达喀尔赛场上市扮演着 " 技术先锋 " 的角色。而每款推动了技术进步的汽车，无疑都是值得尊敬的。

关键词： 四驱系统 重新设计