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    东航事故调查报告“什么都没说”吗?

    2022-04-21 10:52:33  |  来源:槽边往事  |

    昨天,民航总局航安办公布了《3 · 21" 东航 MU5735 飞行事故调查初步报告的情况通报》。很多人看了觉得很失望,表示 " 听君一席话,如听一席话 ",或者 " 说了跟什么都没说一样 "。

    话很难听,但是我也能够理解。因为他们一听到 " 事故调查报告 " 几个字,就误以为是事故最终报告,可以在里面看到事故原因和分析。然而报告里并没有他们想要看到的东西,于是他们就感到很失望,认为报告 " 什么都没说 "。

    其实我一直在等这个报告,因为根据国际民航组织所有成员国共同签署的《芝加哥公约》。在空难发生之后,组织调查的国家应该在 30 天内向国际民航组织和参与事故调查的国家提交一份调查报告。

    这个报告不要求提供事故原因,而是要求罗列所有初步调查中认定的事实部分。包括飞机的状态,航班的执行过程,人员的训练和资质,维修养护记录,天气情况,空地通讯过程,导航设备设置的工作情况等等。这些都是调查初期需要确认的基本事实。

    那个万众期待的最终事故分析报告,肯定不可能在 30 天内完成。正常的心理预期应该是以年来计算,而不是以月。比如说在 3 · 21 之前的伊春空难,发生日期是 2010 年 8 月 24 日,发布最终报告是在 2012 年 6 月 29 日。可以参考下面这个政府网站的链接,里面是《黑龙江伊春 "8 · 24" 特别重大飞机坠毁事故调查报告》的全文:

    http://www.gov.cn/gzdt/2012-06/29/content_2173243.htm

    所以期待在事故发生一个月之后就能看到事故原因的人,不免要失望,因为事故调查通常经年累月,随着飞机的破坏程度上升,调查的难度也会相应上升,时间也随之延长。

    在民航总局航安办发布的《"3 · 21" 东航 MU5735 航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》中,虽然只是罗列事实,但也不是 " 什么都没说 "。报告都是报告,看怎么读。就像是每年各大上市公司都会发布财报,炒股的人看财报就读得津津有味,比读故事书感觉还要跌宕起伏,百转千回。对金融没兴趣,也不炒股的人去看,那就是一些干巴巴的文字、数字、图表而已,极度枯燥无味。

    可以点开《"3 · 21" 东航 MU5735 航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》看看全文,不要 " 太长不看拉到底 "。在这个世界上,不是所有的文字都是营销号的软性文字,靠平地抠饼生编出各种起伏来,可以扫一眼就知道大概 --- 的确存在非常坚硬的文字,需要一个字一个字读。

    在这份报告中说,飞机在 14:17 进入广州管制区,14:20 广州区调雷达发现 " 飞机偏离指令高度 ",14:21 雷达最后一次捕捉飞机信号。几段之后又有一句:最后一次正常陆空通话的时间为 14:16。这样看起来,事情发生在飞机从一个空中管制区进入另一个空中管制区的当间,最后通话之后就进入了静默状态。

    报告里也特别提到," 距主撞击点 12 公里处发现右翼尖小翼后缘 ",和后面一句提及到的所有现场发现的其他飞机部件区分开来。为什么会分离那么远,究竟发生了什么,飞机在空中的状态究竟是怎样的,未来在最终调查报告中应该会给出答案。正如报告需要回答 14:16---14:21 之间的静默状态里究竟发生了什么一样。

    所以报告还是可以读的,读完还是能比之前增加一些信息量,并不是什么 " 听君一席话,如听一席话 "。这种话和所有的事故原因猜测一样,对相关人员都是一种伤害。因为前者在传递一种调查毫无进展的沮丧心态,让遇难者亲属感觉更为灰暗;后者通过猜测进行归因,其实就是一种指控指责。所有从事飞行、机务维修、航行情报、航行气象、签派放行、空中指挥的人,指头指向自己就会感到肝胆俱裂。类似的事件,私下个人如何表达意见是自己的事,但是公开场合还是应该注意一下。对于个人这只是一句话的事情,说完撂爪就忘,对于相关人员可能会是难捱的好几天。

    不过我又想,也许是我多虑了。那些在今天嚷嚷 " 什么都没说 " 的人,在几年后事故报告最终公布的时候,可能早就已经不关心这件事了,也不当真关心事故原因。他们的事情多,每天都有得忙。

    题图摄影:Bailey Cullen

    图片授权基于:www.unsplash.com 相关授权协议

    槽边往事和菜头 出品

    关键词: 事故调查 什么都没说 飞行事故

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