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湖北，黄黄！

2022-04-27 08:48:24 | 来源:地球知识局 |

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NO.2200- 湖北，黄黄！

作者：杔格

制图：孙绿 / 校稿：辜汉膺 / 编辑：汑洛

2022 年 4 月 22 日 10 时 40 分，G4022 次动车组列车驶离黄梅东站，向着武汉方向疾驰，标志着黄冈至黄梅高速铁路（黄黄高铁）正式开通运营。

担当首发列车的 CR400AF-2160（图：杔格）▼

黄黄高铁建成通车，意味着京港（台）通道的建设又取得一定进展，也意味着武汉至杭州之间增加了一条高铁新通道。

黄梅东站自去年底

随着安九高铁开通正式开站以来

今日又喜迎新线开通

并成为开通运营活动的主会场（图：杔格）▼

黄黄之间

黄黄高铁全部位于湖北省东北部的黄冈市境内，在大别山余脉以南、长江中下游以北，沿途经过巴河、浠 [ x ī ] 水等流域，涉及黄州区、浠水县、蕲 [ q í ] 春县、武穴市、黄梅县，共1 区 1 市 3 县。

可谓是横贯大别山南部▼

黄黄高铁与中国南北交通大动脉京九铁路、黄黄高速公路平行，正线全长 126.85 公里，设计时速 350 公里，线路从武冈城际的黄冈东站引出，向东南经巴河线路所、浠水南站、蕲春南站、武穴北站、濯 [ zhu ó ] 港线路所至京港高铁安九段的黄梅东站。

从黄冈城区到省界附近▼

共有5 座车站，其中浠水南、蕲春南、武穴北为新建车站。

（左滑查看更多，图：武汉铁路）▼

湖北省东南部地区，尤其是从武汉到黄梅一线的长江两岸，均有县级以上行政单位的中心城区分布。

自西向东，武汉市全境分跨长江两岸，黄冈市全境位于长江以北。与黄冈市隔江相望的长江以南地区，分别为鄂州市、黄石市以及江西省的九江市。

长江两岸均有城镇▼

黄黄高铁也是真正意义上沿长江高铁通道的组成部分，地处沿武黄（九）一线的长江两岸的铁路网：在普铁路网中，长江南岸为武九铁路，长江北岸为京九铁路（未与武汉中心城区相连，途经武汉新洲）；而在高铁路网中，长江南岸为 2017 年 9 月 21 日全线建成通车的武九高铁（武石城际），长江北岸为武冈城际（部分利用江南的武石城际）与黄黄高铁。

沿江两岸，均为 " 一普一高 " 的平行线路

相隔四年多时间，南北通道沿线全部实现高铁化

（武九高铁与武九铁路线位近乎一致）▼

黄黄高铁

黄黄高铁沿线地形地貌变化大，地质条件复杂，工程建设难度较大，全线新建桥梁 78 座、隧道 15 座，总长 101 公里，占线路全长 81%（桥隧比）。其中，全线桥长 91.5 公里，跨越三级航道巴河、浠水、蕲河，七跨高速公路，桥梁跨度大，桥型丰富。

黄黄高铁以桥梁为主（图：武汉铁路）▼

自 2017 年 12 月 28 日先期开工建设（黄冈西站改造工程）和 2018 年 12 月 10 日全线开工建设以来，铁路部门组织建设单位采用环保选线、桥隧代路、地基加固、隧道洞身防护等措施，修建了一批重点控制性工程。

穿越大别山花岗岩地层的铁家冲一号隧道，全长 860 米，由于复杂地质，隧道施工工效低、安全风险系数高。

铁家冲一号隧道贯通（图：武汉铁路）▼

黄黄高铁跨麻阳高速特大桥，为全线首座合龙的 100 米以上大跨度连续梁，全长 2312.22 米。除了上跨麻阳高速公路（鄂 S29）外，还上跨 228 县道，其中跨麻阳高速的主跨 221.5 米连续梁为全线重点控制工程。

麻阳高速是鄂东的一条重要骨架公路

连接沪蓉、武英、沪渝、杭瑞 4 条高速（图：Amap）▼

为了黄黄高铁开通后的运力需求提供坚强保障，提升车站办理乘降能力，黄冈西站、黄冈东站进行站改施工。尤其是黄冈西站，武铁集团的 400 余名铁路施工作业人员将利用连续 5 天封锁 6 小时的 " 天窗 "，在站内进行插铺施工作业。

又是一场大会战（图：武汉铁路）▼

此次黄冈西站站台改造工程的道岔插铺施工，创武铁集团管内高铁营业正线施工规模最大、精度要求最高、参与人数最多、施工组织最复杂的历史记录，确保武冈城际顺利接轨黄黄高铁打下了结实的基础。

武冈城际跨越长江的第一站

站房升级改造后的黄冈西站

满足长编组列车停靠和会让需求（图：杔格）▼

除此之外，黄黄高铁全线重点工程为 "两桥、一隧、一站"，即：巴河特大桥、蕲河特大桥、王上湾隧道、蕲春南站。

试运行期间的列车

行驶在巴河特大桥上（图：武汉铁路 - 张俊）▼

巴河特大桥，主跨 705 米，大桥创新性采用刚构——连续梁三塔部分斜拉桥结构体系上跨巴河，为国内高速铁路首次使用，有效解决了桥梁在运营期变形过大问题。

巴河河面宽约 590 米，施工水深约 15 米

通航航道为Ⅱ⑶级航道（图：武汉铁路）▼

蕲河特大桥，采用异位拼装 + 整体纵移法，主桥采用（100+196+100）米大跨度连续梁拱跨越蕲河，其中拱桥主拱纵移顶推的纵移段总体水平长度 185.5 米，是目前国内采用拱肋异位拼装纵移施工的最大跨度。

蕲河河面宽约 390 米，施工水深约 9 米

通航航道为Ⅲ⑶级航道

该桥可以说是黄黄的一张重要名片（图：武汉铁路）▼

全线最长隧道为王上湾隧道，全长 1420 米，最大埋深 87 米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比达 86%，隧道洞身围岩为太古界大别群片麻岩，有遇水易膨胀性矿物成分。

蕲春南站的站址，属河流冲积平原，地势较平坦，多辟为农田、鱼塘及村落。其站场路基为高填方路堤，全长 1060.57 米，最大填筑高度达 9.78 米，填方总量为 86.5 万立方米。

较为特殊的蕲春南站（图：武汉铁路）▼

连贯东西、串联南北

在黄黄高铁开通前，沿线浠水、蕲春、武穴、黄梅等县市地区对外客运交通方式主要依托公路运输，例如从省城武汉到黄黄沿线，主要在汉口（江汉）金家墩、武昌傅家坡或洪山杨春湖等客运汽车站乘坐汽车，耗费时间较长。

杨春湖客运站就在武汉站东广场附近（图：杔格）▼

作为湖北省真正意义上第五条时速 350 公里的高速铁路，在黄黄高铁开通后，浠水、蕲春、武穴进入高铁时代。省会至黄梅时空距离较以往压缩一半左右，两地间乘高铁最快仅需 1 小时 28 分钟，此前黄梅东站开通初期，只能去往省外地区，与省内城市不互通。这将加速武汉城市圈与周边城市人员、资金、信息等生产要素的聚集和扩散，加速推进沿线城市经济一体化进程。

黄黄高铁开通首日

黄梅东始发的列车开进武汉站（图：杔格）▼

沿长江路径走向行进的黄黄高铁，是一条典型的东西横向通道，其实它也有南北纵向通道的功能。这是因为黄黄高铁也是阜黄高铁的重要组成部分，而阜黄高铁则为 " 八纵八横 " 高铁网京港（台）通道的组成部分，也就是京港（九）高铁阜九段西线，和既有的普铁京九铁路阜九段基本平行。

与黄梅南站同时开通

去年年底开通的京港高铁安九段

就是京港（九）高铁阜九段西线的一部分（图：杔格）▼

京港高铁与京九铁路的阜九段差异较大，京港高铁的路径选择了途经合肥的阜淮铁路 + 淮南铁路 + 合九铁路的走向线路，未使用既有普铁路径。

淮南铁路的终点站为芜湖站

合肥站为中间站（图：杔格）▼

与既有普铁路径基本平行的高铁通道为京港（九）高铁阜九段西线，也就是阜黄高铁。

黄冈东站并不属于阜黄高铁的站点（图：武汉铁路）▼

目前阜黄高铁未建成段为阜冈段，也是 " 武青高铁 " 概念的重要组成部分，途经安徽省阜阳市西南部、河南省信阳市东部、湖北省黄冈市西北部以及武汉市新洲区。