新能源车国补退场，消费者的购车热情会被浇灭吗？

（原标题：新能源车国补退场，消费者的购车热情会被浇灭吗？）

(资料图)

趁着周日晚上，说一期关于新能源车的话题。分两个部分：

- 第一部分是关于公共领域车辆全面电动化试点，对我们而言的意义何在；

- 第二部分是关于新能源车国补退场的影响，小编同学写了一篇观察稿。

2023年开始，新能源汽车国家补贴退出历史的舞台，这会对新能源车的产销形成怎样的影响？下文我们一起来探讨。

首先来梳理政策的步步退坡。

2022年新能源汽车购置补贴税，比如纯电乘用车300到400公里续航补0.92万元、400公里以上补1.26万元、插混乘用车补0.48万元等，这些政策相较于再早之前2021年新能源汽车购置补贴税而言，退坡30%左右。

而所有国补政策于2022年12月31号终止，之后上牌的车辆不再予以补贴。

就此我们可以看出，为了使新能源汽车产业平稳过渡，自2020年补贴推出的制度安排以来，采取分段释放调整压力的做法。

“愉见财经”还发现，这之中或有一个小小的“对冲”，那就是整车购置的综合成本下降了，那补贴也退坡了，这两者比例基本适应。

另一头，虽然国家补贴正式离场，但各地的地方政府接力着补贴政策。

据我们的不完全统计，已经有18个省市通过发放汽车消费券、延长购置补贴等多种方式意图提振新能源汽车消费。

其中，上海市、安徽省合肥市、湖南省相继推出的是新能源车置换补贴政策，即消费者在2023年6月30日前，报废或转出名下汽车，并购买新能源车，就可以获得相应财政补贴。

其中，上海市给出的是每辆车有一万元的补贴；合肥市则是给出每辆车不超过五千元的补贴，并且对车的条件有比较细节的规定，达到标准才能领取；湖南省则是如果个人消费者报废在湖南登记注册的符合相关标准的家用汽车，并且在省内购买新能源车，则可以得到五千元的补贴。

此外，山东、江苏、浙江等地选择的是直接发放购物车消费券。比如山东，今年上半年全省安排两亿元的汽车消费券，不仅支持消费者购买新能源车，还包括了燃油乘用车、报废旧车购买新车等消费行为。

关键词： 新能源车