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    世界球精选!燃油车真的要完蛋了吗?

    2023-03-11 08:06:27  |  来源:涨姿势  |

    这个话题这两天特别热,我也有一些想法,不一定对,一口气写完,跟大家碰撞一下。

    我自己家里一个燃油车,后来买了一个电动车,开了两年了,说说我自己的感受。

    电动车买回来后,大概一个礼拜充电 1.5 次,每次剩下 20% 左右就把充电枪插上,手机里预约好空调,每天到车库,车里温度已经给调整好了,路上并线超车什么的也非常容易,自从买了电动车,我之前那辆挺贵的燃油车去年只开过三四次。


    (相关资料图)

    过年回老家,本来想开着燃油车回去,不过由于我提前出发,别人还没放假,于是就开着电动车上路。

    一路上非常顺利,沿途服务区基本都有充电桩,尽管一般只有三四个,但是基本都有空位,偶尔空位不足,往前走几十公里下一个服务区也有空位,整个过程体验非常好。

    说到这里,你以为我要说电车肯定是马上要取代油车了。

    事实上不是,恰好相反,我觉坚信新能源取代燃油车是一个趋势,但是不代表是现在,电车狂飙一段时间后,大概率就会进入一个缓慢爬坡期。

    这两年接触过好几个小伙伴,他们小区比较旧,装不了充电桩,小区里倒是有几个公共的,离家不远也有充电站,于是果断买了车,结果发现根本没法玩。

    因为绝大部分电动车车主跟他一样,都是上班族,大家的节律高度同步,他下班去充电,发现大家都去,以至于充电桩附近连停车地方都没,折腾了两趟,越来越崩溃。想去公司充,可是每次得去得非常早才能抢到公司的充电桩,本来就不够地睡眠更不够了。

    后来身心俱疲,只好折价卖掉了,卖的时候才发现掉价掉得那么严重,不过很快他就开心了,因为其他人晚卖了两个月,又在他的基础上打了个七折。

    至于跑长途,我过年回老家因为是提前出发,正好跟其他小伙伴错峰了。我有同事以为会跟我一样走运,然后悲催了,发现每个充电站都在排大队,粗略算一下,可能要排五个小时才能轮到自己。最后没招,只好下高速去酒店里开了个房,让车在酒店车库慢充。

    大家发现了吧,现在有个很大的问题,如果你符合下边的这两种情况:

    有个家用充电桩车位;

    还有一辆燃油车。

    那电动车就是完全淘汰燃油车的存在,一年开不了两次油车。但是如果没有充电桩,那你完全是买了个电动爹,而且以电车现在的增长速度,那个爹会越来越难伺候。

    平时省下来的油钱,卖车的时候又全部折进去了。

    当然了,如果你不用上班,或者自由职业,那电动车也能取代油车,毕竟你跟其他人节奏不一样,能够做到完全错峰。

    这也是为啥很多自媒体博主开着特斯拉从四川溜达到西藏,又从西藏溜达到新疆,再到西安,穿越秦岭回四川。你要是趁着节假日也这么玩,只能说你胆大心细,是个大才。

    也就是说,电动车之所以发展迅速,因为这个社会有很多人他们充电是很方便的,住的小区是最近几年建好的,恰好又买了车位,装上充电桩之后那他估计这辈子都不想再碰油车了。

    此外大城市还有无数自由职业,这两种人共同构成了强大的购买潜在客户群,导致中国前期电动车出货非常迅速。但是等这些潜在客户耗尽后,剩下那些装家冲比较困难的,必然会进入一个缓慢的爬坡阶段。

    说到这里,大家可能要问,博主你是不是想说电车取代不了油车?

    也不是。

    大家想想,油车怎么做到这么方便呢?

    主要是因为国家斥了重资修建了大量的加油站才解决了这个问题。我小的时候,我们那边加油站数量严重不足,而且加油站经常缺油,以至于当时的司机车上都放着一个备用油桶。后来一听说加油站有油了,就带着桶去加,很快又给搞没了,于是我们那边到现在很多加油站都不给车以外的桶加油。那种在车上放备用油桶的思路,跟现在很多电动车主恨不得在自己车上放一块备用电池心态差不多。

    所以说接下来如果想让电动车迎来新的爆发,需要新的一大波基建的投入,服务区三四个充电桩肯定是不够的,可能需要三四十甚至更多,才能支撑起这么庞大的用车规模。所有的市区停车场,可能都得进行改造,配上大量超级充电桩。

    更别说现在公共充电桩大概有 20% — 30% 是坏的,今后这么多的充电桩维护也是个大麻烦。到时候必然会拉高电价来保持平衡。

    而且几乎所有的小区都得做改造,因为很多小区并没有预留充电桩的接口,你去找物业,物业也没法给你装。如果不改造,随着电动车越来越多,本来就严重不足的公共充电桩会越来越不足。

    如果说电动车是一个新物种,这个物种需要环境做调整才能不断壮大。当然了,它自己也会改造环境。如果电车太少,装充电桩也就无利可图,大家都不愿意去做。等电车上了一定规模,充电频繁,充电桩成了个盈利行业,不需要国家动手,市场就能自发解决。

    此外电动车现在不断降价,看着是好事,其实对消费市场并不是真友好,很多人变成了 " 等等党 ",毕竟车这种很贵的消费品,估计没多少人能受得了自己买了没多久就降价。而且总降价,对于二手车市场打击太大,面临没法定价的困局。

    但是一旦降到一条线,再叠加消费下行,这就可能就会改变之前所有的市场格局。

    今年恰好消费疲软,大家消费动力不足的情况下,第一个砍掉的就是车这样的大件消费。查到了乘联会的一组数据,今年以来累计销售车辆 265.7 万,同比下跌 21%。并不是油车下跌,而是油车加电车跟去年相比一起跌。

    于是就有了这段时间的油车大降价,因为电车对市场形成的压力,叠加今年以来的消费疲软,本来要买油车的人买了电车,还有太多人本来要买车,现在变成了观望。油车企业必须拿出来足够的诚意,才能吸引大家重新下场。

    这次降价可能意义非常深远,如果可以,车企宁愿吃个苍蝇也不会降价,现在就降了,一方面说明他们的压力极大,另一方面一旦降了,今后就别想提回去了。

    也就是说,电车真正的优势并不是动力系统,而是它和以前枪炮代替弓箭的道理是一样的,火神枪刚出现的时候并不比弓箭强太多,尤其是面对英国长弓手那样 bug 的存在,初代火器根本没有任何优势。

    但相比弓箭几千年进展缓慢,枪炮最大的优点在于它进化神速,火器进化了几代之后,英国人就开始讨论保留长弓手的必要性,再进化几十年,英国人已经开始纳闷之前有啥可讨论的。

    现在也一样,只能说传统燃油车日子过得太舒服了,几十年变化不大,而且好像所有车企达成了共识大家一起给消费者挤牙膏,凯美瑞和天籁他们就那内饰,就那自动化程度,好意思卖二十多万?要点 B 脸。其他车也差不多,很难想象这几十年里整个世界变化这么大,那些车厂怎么好意思这么淡定天天挤牙膏。

    问题是这些问题在电车崛起之前大家没思考过,觉得天经地义,直到有一天去电动车 4S 店试驾了一下,基本都会纳闷那些传统燃油车巨头怎么那么抠。

    于是有车位的可能就买了,没车位的可能选择再看看,效果就是油车占比不断下跌。

    至于国产电车能不能打垮那些传统豪车,我也不知道,不过这又是另一个问题。

    豪车卖得贵,并不是他真的值那么多,而是有人需要一辆贵的车给自己撑门面,恰好他买的这辆贵车其他人也认同。

    就好像公司让你去机场接一个重要客人,你会毫不犹豫租几辆奔驰 S 级,或者路虎揽胜直奔机场,而不是性价比更高的其他车。此外茅台也是这个逻辑,重要宴请场合你拿出一瓶江小白,还跟客人说这酒最近非常火,你猜对方怎么看你?有时候你需要表达自己的诚意,这时候就得选双方达成共识的产品里更贵的。

    也就是说,有些东西卖得贵却有人买,恰恰是因为它卖得贵,比如丰田那个埃尔法,国内卖一百多万,如果像再日本一样卖二三十万,它的江湖地位就没了。可是你自己搞个产品卖得非常贵,又没人买。差别在哪呢?

    在于讲故事,对消费者洗脑。比如现在的 95 后对一款叫 " 皇冠 " 的日本车完全没印象,对陆地巡洋舰也没啥感觉,甚至他们对奥迪的感受竟然跟国外一样了,觉得 "BBA" 放一起很搞笑,奥迪何德何能。

    但是对于我们 80 后的人来说却完全不一样,主要是我们这代人是经过那个时代这些产品的洗脑的,但是年轻人成长过程中,这几个产品的洗脑能力下降,加上皇冠和奥迪也不再是官车,民间态度也就变了。

    所以我们接下来除了产品,最重要的就是赶紧补上营销这个大空缺,不然将来会非常麻烦,看着好像在国内打垮了日本车,国际上却丝毫不动,就跟三星似的。我查了下,去年全球销量前三,依旧是丰田、大众和现代。全世界范围内卖的最好的纯电 SUV 是 model Y。

    所以说国内企业想真正做大就得走海外路线,要卖到海外去,去赚老外的钱,在国内卷意义不大。

    当然了,有些人想法太过极端了,希望那些油车企业尽快倒闭。

    要知道,油车比电车复杂得多,上下游涉及的产业链也庞大得多,外资固然赚咱们的钱,不过就业可都是咱们自己的。比如像一汽这种巨兽级公司,整个长春几乎跟这个公司深度绑定了,如果他们出点事,后果不堪设想。

    现在这种大规模降价,可能会导致大家形成通缩预期,觉得就不买,说不定还要降,这种预期非常可怕。刚刚公布了最新的通胀数据,大水漫灌下,2 月 CPI 涨了 1%。好消息是通胀没起来,坏消息是面临更危险的通缩可能性。也就是大家都不花钱,外贸也不太好(美元计价跌了 10%),工厂没订单,可能会裁员,进一步导致不敢花钱,恶性循环。

    这两天听一个读者说他周末去了趟商场看家电,苏宁旁边的国美已经倒闭了,商场里门可罗雀,他们也果断撤了,因为觉得随时会降价,现在买了是冤大头。倒也不是说全国都有问题,而是说他们那种心态很常见,萧条是会传染的。

    我们不断地说消费是接下来的重中之重,而房地产和汽车又是消费里的两个重头,因为他俩都关联着一堆产业,所以如果萧条得太厉害也危险。

    文末再总结下吧:

    1、电车大概率冲到一定程度会放缓,因为基建和小区改造都是硬投资,需要时间,改造速度可能赶不上销售速度,导致买了电动车没有家充的人体验越来越差。

    2、但是电动车对汽车格局的冲击已经形成,叠加看不到底的消费乏力,今后燃油车的日子更难过了。当然了,消费层面,老百姓不掏钱,并不只是针对燃油车企业,对于所有没有海外市场的企业都是一场生死局,某造车新势力好像就要撑不住了。

    3、想冲击传统豪车,还需要时间来补足营销方面的课,而且要走向海外,得去赚老外的钱,这对营销的要求非常高。

    来源:九边 微信号:ertoumu893

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